La navigazione fluvio-marittima                                                                                                                                Il contributo dei corsi d’acqua interni  della  Valpadana allo sviluppo del Paese e alla sua Difesa
       I tre potenziali canali  e vie d’acqua interne che prendiamo in considerazione sono  : — il Po  fino a Piacenza (Isola Serafini) , con un braccio fino a Cremona— il  Fissero-Tartaro-Canal Bianco (FTCB , da Mantova all’Adriatico )— la Padova-Mare  canale incompleto, di cui forniamo lettera esplicativa dell’ing. M. Coccato, estensore del progetto preliminare di V° classe  ((depliant a 4 ante, allegato )) Costituiscono una risorsa idraulica unica nel bacino del Mediterraneo. Non a caso la vera risorsa per il successo economico della Serenissima.  Del resto la gestione dell’acqua , per tutti i suoi vari aspetti ha sempre contribuito al benessere  delle comunità rivierasche  e al loro livello di civiltà..
Data la vastità e complessità   degli aspetti che  vengono toccati , ne diamo un elenco sommario, che possiamo sempre svolgere e approfondire, se richiesto.
RISCHIO IDRAULICO E SICCITA’Dopo la salute pubblica è il primo  e inderogabile obbligo che un amministratore pubblico deve garantire ai cittadini.Qualora fossero portati a termine i lavori  per la regimentazione delle acque dei tre canali, avremmo dei bacini d’acqua dolce in pianura.  Utili come scolmatori di piene.  Risorse idriche d’emergenza in caso di siccità prolungata, Percorsi navigabili per turismo e leisure time. . VIE DI TRASPORTODa secoli il trasporto sull’acqua sappiamo essere più economico  di quello su strada e ferrovia. Il fluvio-marittimo prolunga il corso dei canali, sia lungo le nostre coste, come pure  verso i porti del  Mediterraneo Orientale e Mar Nero.  Minori  emissioni inquinanti , polveri sottili, CO2  e altri gas, come pure minor traffico pesante e incidenti su strada , con  meno morti e feriti sono una conseguenza ambientale e per la salute pubblica.((la CO2 “risparmiata” può essere venduta”))
CREAZIONE E GESTIONE DI NUOVO  SPAZIO UTILE IN  TERRA E IN MAREUsare le vie d’acqua può reindirizzare la spesa pubblica.  Meno fondi da stanziare  per gallerie, viadotti, linee ferroviarie, come pure meno vincoli ambientali e paesaggistici da affrontare per  soddisfare le rivalse dei Comuni attraversati da nuove infrastrutture  .  Di fatto è come se il Paese avesse guadagnato nuovo territorio, per una fascia di almeno 5 miglia tutt’attorno allo Stivale e alla Sicilia.,  BATTELLI FLUVIO-MARITTIMISono imbarcazioni , che per le loro caratteristiche andrebbero ad occupare una fascia  del traffico navale commerciale oggi inutilizzata. A tutti gli effetti sono piccole navi  che per il loro basso pescaggio devono navigare entro le 5 miglia dalle coste, ma possono  scalare i piccoli porti,  impraticabili per le navi di stazza maggiore. Noi immaginiamo  imbarcazioni lunghe 110 mt ; larghe 12 e con pescaggio 3,20 m.Possono trasportare 80 containers  (  più di un convoglio ferroviario), accorciando le distanze tra produttore e utente, Un paio d’uomini di equipaggio.  Navigazione  con AI.  Costo…circa 1/5 di una nave Ro-Ro.  Le tariffe sono in proporzione e gli slot dei piccoli porti  ricordano i vantaggi  che ebbero le prime compagnie aeree low-cost.Altri Paesi potrebbero essere interessati al modello
CLUSTER MARITTIMOI benefici per le imprese e l’occupazione, sarebbe lungo elencarli. Far ripartire il cluster marittimo  comunque un volano potente per un rilancio  di tutto il Paese
LOGISTICA La lentezza di un trasporto che viaggia a 15-17 nodi/h  non è un problema. Primo perchè si muove sulle 24 h,  giorni festivi compresi. Secondo, perchè allo spedizioniere importa il costo del servizio e la puntualità nella consegna e dell’imbarco.Per la Confindustria si verrebbero a creare nuove commodities per le imprese manifatturiere. Nuove Ditte  per il confezionamento e sconfezionamento dei containers, abbasserebbero il costo  della spedizione, specie per le PMI.  Un studio ha calcolato in 17 nuovi posti di lavoro ogni 1000 TEU confezionati.
ASPETTI  CIVILI  DA NON TRASCURARE — Già oggi mancano 17.000  camionisti in EU e per l’Italia si prospetta  una procedura d’infrazione  per le emissioni dei nostri automezzi pesanti ((80% Euro3-4, ovvero inammissibili  per il livello delle emissioni ))— Muoversi lungo costa consente un controllo costante e continuo della qualità dell’acqua, come pure dello stato dei fondali e del pesce— Le leggi da approntare per favorire il settore sono elencate nel report dello Studio Ambrosetti, ((allegato )) che l’anno scorso prese a modello il FTCB — I finanziamenti possono arrivare da più parti.  Quelli da fondi PNRR  inutilizzati; …..da stanziamenti UE  per la sicurezza idraulica dei territori,….da fondi INTERREG , qualora , assieme a Slovenia, Croazia, Grecia, Bulgaria, Romania,Ucraina  la navigazione fluvio-marittima diventasse un  mezzo di collegamento alternativo  a strade e ferrovie nei Balcani  ((piantina  geografica  allegata))ASPETTI MILITARI : PRESENZA NAVALE ITALIANA NEL MEDITERRANEO  E DIFESASe verrà fissata al 5% la spesa per il riarmo dei paesi Nato, di cui 1,5% per le opere logistiche e infrastrutturali  connesse allo sforzo militare, il completamento dei tre suddetti canali dovrebbe essere considerato un must..Battelli civili che navigano di cabotaggio, possono svolgere un ruolo di sorveglianza  delle coste,  per tutto ciò che è sopra e sotto il pelo dell’acqua. La collaborazione informativa con la Marina,, alleggerendola di uomini e mezzi per svolgere lo stesso compito,  merita un approfondimento  da parte degli specialisti del Polo Naz. della Dimensione Subacquea ( Santa Rosa) a La Spezia. (((in particolare…. l’assistenza e la collaborazione con i droni sottomarini. che non possono trasmettere segnali radio su lunghe distanze. ma solo a chi gli passa vicino. rende conveniente completare quanto prima  i tre corsi d’acqua interna, su nominati)))POLITICA ESTERA E MEDITERRANEAUn sensibile aumento della presenza navale italiana apre nuovi scenariIl peso dell’Italia  nel Mediterraneo orientale e Mar Nero ci dà la possibilità di entrare  a pieno titolo nel Trimarium e alla nostra Marina un ruolo  strategico in sede Nato per la Difesa del Sud-Europa.
CONSIDERAZIONI REGIONALISe il bando per la vendita a privati dell’Interporto Padova non viene fermato dal CdM, imponendo la prevalenza di ragioni militari e di interesse nazionale sulle ragioni locali,  la Difesa perde la sola via d’acqua interna, che garantisce tutto l’anno la movimentazione di battelli fluvio-m. , in quanto non è soggetta a momenti di siccità che possano paralizzare il traffico.
Tutti sfociano in Regione Veneta, dove a novembre si andrà al voto, Forse questo testo dovrebbe interessare tutta la coalizione e  chiunque fosse candidato alla presidenza..